Трамвай без кондуктора

В конце пятидесятых годов прошлого века руководители Киева посредством реорганизации городского электротранспорта решили убить сразу двух зайцев. Во-первых, путем упразднения кондукторов, профессия которых заметно потеряла прежний престиж, решить проблему их нехватки. Во-вторых, показать «всему прогрессивному человечеству» рост социалистической честности киевлян.
Эксперимент начался осенью 1959 года с трамвайного маршрута № 24, который курсировал от Бессарабки до Сталинки (ныне Голосеевская площадь). Кондуктора заменили кассой-копилкой, в которую сами пассажиры бросали деньги и отрывали билеты от рулончика, намотанного на вращающееся колесико. Затем на маршруте № 10 (Железнодорожный вокзал - Сталинка) с целью произвести впечатление на гостей города пошли еще дальше...
Кассу сделали с плоским верхом, чтобы добропорядочные киевляне не опускали мелочь в щель, а клали ее сверху, отрывая затем билет. Человек как бы заботился о других людях, у которых не было ровно 30 копеек или были бумажные деньги. Следующий пассажир, положив свои деньги на кассу, самостоятельно отсчитывал и забирал себе сдачу. Сразу в щель опускались в основном бумажные купюры.
В первые два месяца выручка в трамваях без кондуктора не только не упала, но и возросла, не говоря уже об экономии на зарплате самих кондукторов.
Однако затем сумма денег, поступающих в кассу, стала составлять 80% стоимости оторванных билетов, и с каждым последующим месяцем эта тенденция усиливалась. Возникла проблема: как остановить злоупотребления нечестных пассажиров?
В бой вступили изобретатели и рационализаторы. Молодой водитель трамвайного депо им. Красина Г. Щука модернизировал кассу-копилку, вмонтировав в нее механизм, который не позволял оторвать билет без оплаты его стоимости. Приемная комиссия предложила только заменить пневматический привод на механический, с чем изобретатель успешно справился.
Уже в 1965 году на 550 трамваях и троллейбусах работало 2360 механических касс-полуавтоматов. Пассажир бросал в отверстие мелочь и рукой отводил рычаг кассы к себе и обратно. При этом появлялся отрывной билет из специальной щели.
После внедрения безкондукторного обслуживания широкое распространение получили разовые абонементные талоны. В связи с этим необходимо было организовать компостирование талонов самим пассажиром в движущемся транспорте. В конкурсе на лучшую конструкцию компостера победил слесарь трамвайного депо им. Ленина I. Курнич, а изготовление компостеров наладили своими силами в экспериментальном цехе при депо им. Красина.