Цепной мост (Николаевский, им. Евгении Бош)

       Мост через Днепр, существовавший в 1853—1920 годах в Киеве. Автор проекта — уроженец Ирландии, британский инженер Чарлз Виньоль (1793-1875гг.). Шестипролётный мост из железных конструкций, изготовленных в Великобритании, был заложен 30 августа (11 сентября) 1848 года после Утверждёния проекта императором Николаем I, в честь которого впоследствии мост получил свое название. Мост был освящен 28 сентября (10 октября) 1853 года в один день с освящением памятника князю Владимиру. Все железные части моста были изготовлены в Бирмингеме, через Ливерпуль доставлены 16 кораблями в Одессу, оттуда на волах привезены в Киев.

       Мост длиной 776 м и шириной 16 м стал одним из крупнейших архитектурных достижений своего времени, превзойдя сооружённый за несколько лет до него Цепной мост Сечени в Будапеште. Серебряная модель моста была получена в Лондоне в Хрустальном дворце на Всемирной выставке 1851 года.

       Для пропуска судов мост имел разводную секцию у правого берега, которая приводилась в движение поворотным кругом с помощью всего четырех человек. Она действовала не в течение всей навигации. Тогдашние судна нормально проходили под Цепным мостом, и только весной, когда уровень воды существенно поднимался, приходилось прибегать к проходу под разводной секцией. К концу 19в. в результате обмеления Днепра в районе разводной секции, а также малой её ширины (всего 50 футов), ставшей к тому времени препятствием развитию речного судоходства, было принято решение о реконструкции моста. Среди прочих рассматривался проект Н. А. Белелюбского по реконструкции поворотной секции. В результате проведённого конкурса в 1897 году был принят проект киевского инженера Аполлoна Лосского. В июне — октябре 1898 года была проведена реконструкция моста. Разводную секцию заменили стационарной, нарастили высоту арки центральной опоры, полотно моста подняли к центру на 11 футов (3,4 м), а фарватер реки углубили. На время закрытия движения по мосту переправа осуществлялась с помощью двух паромов. Продолжением Николаевского цепного моста были Русановские мосты через левобережную пойму и пролив.

       За мостом заканчивалась территория Киевской губернии и начиналась Черниговская. За Цепным мостом был Русановский пролив, а за ним соорудили мост поменьше - Русановский. Между двумя мостами располагалась Предмостная слободка, а за Русановским мостом - Никольская. Для контроля на мосту поставили шлагбаум, а возле него - аолосатую будку.

       В 1912 году по Цепному мосту открыли движение бензотрамвая.

       9 июня 1920 года первый от правого берега пролёт моста был взорван по приказу генерала Э. Рыдз-Смиглы отступавшими польскими войсками. Разрыв цепей в месте взрыва повлёк за собой разрушение всего моста. В течение нескольких лет после этого сообщение с левым берегом шло через временный деревянный мост. В 1921 году остатки цепей моста были взорваны, чтобы не мешать навигации.

       10 мая 1925 года был открыт новый мост балочной конструкции, построенный по проекту академика Е. О. Патона на сохранившихся (но перестроенных для увеличения высоты) опорах Цепного моста и названный в честь советской партийной деятельницы Евгении Бош. В конструкции моста имени Евгении Бош была использована сохранившаяся часть старых цепей.

       19 сентября 1941 года разрушен окончательно, взорван отступающей Красной армией. После Великой Отечественной войны не восстанавливался.

       Опоры моста сохранились до середины 1960-х годов, некоторое время они использовались для линии электропередач и были взорваны после сооружения моста Метро, который построили несколько севернее.

       Весной 2010 года, вследствие временного понижения уровня воды, можно было увидеть остатки трёх опор Цепного моста.

1853г. Открытие Цепного моста. Художник - В. Тимм

1890гг. Николаевский Мост

нач. 20в. Мост после реконструкции. Почтовая открытка

1900гг. Цепной мост

То же фото ч/б

Николаевский мост

Цепной мост во время паводка

Цепной мост во время паводка

1890гг. Николаевский Мост

1890гг. Николаевский Мост. Слева - часовня

1900гг.

1900гг. Киев. Николаевский мост

1911г. Николаевский мост

Николаевский мост

Киев. Николаевский мост

Конец 19в. Мост с разводной частью

1852. Балковая конструкция прогона моста во время постройки

Опора моста

1920г. Руины моста

1920г., лето. За все бурные революционные годы Киев не подвергался таким разрушениям, как в конце кратковременного пребывания в городе польской армии. Были взорваны все мосты, разрушены многие дома в центре. На фото - Цепной мост, уничтоженный польскими войсками при отступлении в начале июня 1920 года

       Мост через Днепр, существовавший в 1925—1941 годах в Киеве. 9 июня 1920 года отступавшими польскими войсками была взорвана первая от правого берега опора Николаевского цепного моста. Разорванные цепи потянули за собой всё сооружение.

       В 1921 году Восстановительный отряд НКПС взорвал мешавшие навигации провисшие остатки цепей, в результате чего они утонули. После этого Цепной мост уже не был восстановлен никогда. В период 1921—1923 годов рассматривались разные проекты воссоздания моста: от восстановления в прежнем виде путем подъема и ремонта цепей и восстановления взорванного быка до проекта с капитальной перестройкой пилонов.

       К отстройке моста решили приступить в конце 1921 года, однако проект капитальной реконструкции (по сути, нового сооружения) Евгений Оскарович Патон представил только в январе 1924 года. К тому времени мостостроительная наука доказала, что цепная конструкция плохо приспособлена для многопролётных мостов: сильно колеблется под нагрузкой и полностью разрушается при повреждении в любом месте. Поэтому решили использовать сохранившиеся опоры, но приняли решение строить мост по балочной схеме. Новый мост, с судоходным пролётом на 4,2 м выше прежнего, построили из двутавровых балок, оставшихся на берегах Днепра после разборки в 1919 году стратегических шоссейных мостов киевского района. Новая конструкция обеспечивала большую грузоподъемность, ширину и лучший удельный вес моста (отношение веса затраченного металла к полезному грузу моста).

       Строительство шло 10 месяцев под руководством инженеров Березина и Эндимионова. Металлическая конструкция моста массой 250 тыс пудов была собрана всего за 85 дней. Новый мост был торжественно открыт 1 мая (по другим данным, 10 мая) 1925 года. Он получил название в честь революционерки и участницы Гражданской войны на Украине Евгении Богдановны Бош (11 (23) августа 1879 — 5 января 1925), покончившей жизнь самоубийством в том же году, за несколько месяцев до открытия моста.

       19 сентября 1941 года Мост имени Евгении Бош был уничтожен советскими войсками при отступлении. После Великой Отечественной войны не восстанавливался. Опоры моста сохранились до середины 1950-х годов, некоторое время они использовались для линии электропередачи и были взорваны при сооружении поблизости моста Метро.

Весной 2010 года, вследствие временного понижения уровня воды, можно было увидеть остатки трёх опор старого моста.

1925 год. Общий вид моста им. Евгении Бош после сборки ферм.

Мост имени Евгении Бош (фотография 1930-х гг.)

Танк Т-26 на мосту им. Евгении Бош, лето 1941 года

Разрушенный мост им. Евгении Бош, зима 1942 года

Понтонная переправа на месте бывшего цепного моста, 1943 год

1946г. май. Остатки опор моста им. Евгении Бош, взорванного советскими войсками при отступлении из Киева в сентябре 1941 г. После войны мост не восстанавливали, рядом с ним построили мост метро.

Остатки опор моста им. Евгении Бош около моста Метро в Киеве, март 2010 года